在桥梁建设中，斜拉桥是大跨径桥梁的典型代表，其结构体系由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合而成，在技术上有着很大的难度和复杂性。在具体的施工进行过程中，大跨径斜拉桥建设往往面临着各种风险，施工环境恶劣下面是小编为大家整理的2023年拉管施工总结【五篇】,供大家参考。
拉管施工总结范文第1篇
关键词：大跨径斜拉桥；
施工安全风险；
研究现状；
策略
中图分类号：U448.27文献标识码：
A 文章编号：
在桥梁建设中，斜拉桥是大跨径桥梁的典型代表，其结构体系由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合而成，在技术上有着很大的难度和复杂性。在具体的施工进行过程中，大跨径斜拉桥建设往往面临着各种风险，施工环境恶劣、工序多、工艺复杂等因素使得建设和使用事故频有发生，暗藏着巨大的损失和灾难性后果。近年来，我国内外研究人员对于大跨径斜拉桥施工安全风险的研究不断深入，已取得了较大的成果。本文针对大跨径斜拉桥施工安全风险的研究现状，从以下几个方面进行了探究。
一、大跨径斜拉桥施工安全风险的国内外研究现状
随着大跨径斜拉桥施工安全风险问题的突出，引起了国内外专家学者高度重视，在不断探索、研究下，工程项目风险分析与评价理论研究有了一定基础。
（一）大跨径斜拉桥施工安全风险的国外研究现状
桥梁风险研究始于国外，目前，大跨径斜拉桥施工安全风险的分析在国际上已有多年历史，并拥有了较为丰富的经验。在结合不同桥梁特点的基础上，国外专家学者研究出了模糊数学法、蒙特卡罗模拟法、统计和概率法、层次分析法等诸多方法，通过处理随机不确定性问题的计划评审技术、图形评审技术、风险评审技术等的典范先进技术，对桥梁风险安全进行了探究。在研究内容上主要针对设备质量风险、技术风险以及可靠性工程等问题，逐渐趋于系统化和专业化。
（二）大跨径斜拉桥施工安全风险的国内研究现状
我国桥梁风险安全研究的起步较晚，理论研究相对滞后。在不断摸索、总结经验的基础上，我国不断提高桥梁建设技术，与国际差距日趋缩小。目前，我国国内一些大型桥梁的建设也引入了风险评价和管理的思想及概念，根据实际情况，分析了技术可行性和工程可造性风险，提出了风险防范措施，开展了风险管理计划的执行。近几年，针对桥梁的安全耐久性问题，我国桥梁专家开始尝试展开风险评价工作。在对不同风险源进行分析的基础上，将斜拉桥的施工风险划分为施工质量风险、施工组织风险、施工技术风险和环境影响风险，并指出施工技术风险是其中最为突出的风险因素。
从总体上来看，目前，国内外对于大跨径斜拉桥施工安全风险问题的研究仍不完善，其风险评价研究仍处于探索阶段，风险分析评价体系的建立缺乏系统性和完整性，尚需进一步深入拓展。
二、我国大跨径斜拉桥施工安全风险管理中存在的问题
随着大跨径斜拉桥建设和使用风险事件的频繁发生，风险事故造成的巨大损失使得大跨径斜拉桥施工安全风险问题已成为我国大跨径斜拉桥施工中的核心研究课题之一。近年来，我国大跨径斜拉桥施工安全风险管理研究不断增多，各专家、学者不懈探索，提出了诸多理论观点。但就目前研究的整体现状而言，大多数研究都只停留在风险管理的风险识别和估计等理论的探讨上，对于风险评价的方法进行反复争论，对于风险应对解决的实际理论与措施研究停滞不前。我国大跨径斜拉桥施工安全风险管理表现出许多问题。
（一）桥梁档案资料库不完善
我国大跨径斜拉桥施工安全风险管理的研究起步较晚，相关研究理论和方法仍不健全。在桥梁建设项目工程完成后，对项目中安全风险问题的总结和评价工作并未实现全面推行，鲜有实施。即使个别项目进行了风险评价，其相关文件档案资料并未进行系统性存档。这种桥梁档案资料库不完善，使得相关经验没能得到良好的传承，国内大跨径斜拉桥施工安全风险识别和评价的实施缺乏可借鉴的历史数据和资料，同类工程项目资料的参考存在误差，并造成了风险管理费用的大大增加。
（二）可操作性差
受桥梁风险管理理论与实践结合缺失的影响，我国大跨径斜拉桥风险分析的进行往往存在于项目立项以及项目的后评价。项目风险分析的研究太过注重分析方法的研究，较少注重具体项目中实践经验的积累和总结，忽视了理论经验的重要地位，很难对大跨径斜拉桥的施工起到具体的指导作用。
（三）施工监控手段落后
由于大跨径斜拉桥各种施工控制方法在理论上和实践上的缺陷，我国尚缺乏科学化、自动化和智能化的远程监控系统。施工监控手段的落后使得大跨径斜拉桥的风险问题难以解决，很难保证安全性。
（四）资金和专业人才匮乏
大跨径桥梁风险分析是一项非常复杂的工作，需要专职的风险分析人员和相应领域的众多专家参与，有时还需要花费大量的时间和金钱。由于各种条件的制约，致使我国桥梁风险分析较难进行或风险分析的结果不够精确。
三、我国大跨径斜拉桥施工安全风险管理优化的策略
目前我国在大跨径斜拉桥施工安全风险的研究存在着很大的不足，各种风险因素的存在使得大跨径斜拉桥施工事故时有发生，严重影响着工程质量。对此，本文从以下几个方面提出了解决策略。
（一）资金问题。要求业主单位需保证必要的风险分析费用。
（二）人员问题。要求必须配备专门的风险分析人员。
（三）思想问题。要求项目各方需重视风险管理的作用，预防事故发生。
（四）制度问题。需要建立和完善风险管理和监控制度。
参考文献：
［1］项贻强，张婷婷，孙筠.国外桥梁工程项目风险及评估研究综述[U].中外公路，2010年第2期:153-157.
［2］程伟，田波.施工期桥梁风险评估[TU].山西建筑，2009年第3期:213-214.
［3］曾锋.桥梁施工风险管理的理论与实践探讨[U].企业技术开发,2009年第3期:146-148.
拉管施工总结范文第2篇
【关键词】高支模；
大跨度；
斜拉钢桁架；
重复使用
近年来的社会发展中，随着高空连体、悬吊结构的不断涌现和普及，其给混凝土工程施工带来了各方面的困难与影响，尤其是支模施工，更是变得困难重重。在这些建筑结构施工的过程中，高支模问题是一个十分关键的环节，其一旦出现施工质量和施工工艺问题，极容易给工程造成质量缺陷，甚至是出现支模失稳坍塌的事故。近年来，建筑工程技术人员基于这些现象与问题进行分析总结得出了一项新的高支模施工技术，即本文提出的斜拉钢桁架施工技术。这种施工技术是以斜拉钢桁架作为主要的支模平台进行模板支撑和施工。经过多年的工作实践证明，这种支模技术对于提高模板工程施工质量和解决现有模板施工缺陷十分必要，是一种高效、经济的高支模施工技术方法。
1.斜拉钢桁架概述
斜拉钢桁架结构是目前工程项目中应用较多的一种结构形式，其是由塔柱、钢桁架、斜拉锁三个部分构成的一种新型空间结构，也是目前较为常见的建筑工程结构。在施工的过程中其主要的特点是利用斜拉锁作为钢桁架施工的主要弹性支撑点，这个支撑点的利用对于降低和减小钢桁架之间的承重结构有着重要作用与意义，其在施工的过程中能够有效的防止由于模板支撑而造成的种种施工隐患和安全问题。同时在目前的工程施工中，这种工程结构在施工的过程中可以通过斜拉索来控制应力的大小，从而提升钢桁架的位置，进而为工程支模工程的开展提供必然依据。
2.支模方案的选择
根据以往的支模方法进行施工和管理总结得出，在目前的工程项目中常见的施工方案与方法主要有以下几种：
2.1钢管扣件式脚手架搭设
钢管扣件式脚手架搭设方法也被人们称之为满堂落地式脚手架搭设技术。其在施工的过程中是通过将整个脚手架支撑在土地之上，其根据施工要求总结得出，存在着工程荷载大、施工底层要求高，且在搭设的过程中一次性投入量较大，搭设施工复杂且施工难度高，而且在施工的过程中存在着下方操作面窄的要求，使得其在模板超过二十米以上的高空中存在着极高的安全隐患，使得其在工作中无法对于工程质量得到保证，从而引起施工模板坍塌事故。
2.2依附高层结构主体的钢管三角斜撑架支模方案
该方案特点是不落地搭设，利用了已有一定强度的混凝土主体结构能卸载传力的特点，较省材省力。但高空悬挑搭设支模架的难度增大，高空作业多，极易发生坠落事故。
2.3悬空斜拉钢桁架支模方案
采用普通槽钢、角钢等型钢加工制作桁架，钢桁架制作后由塔吊整体安装就位。
经过方案比较，在高层连体和悬挑结构中采用悬空斜拉钢桁架支模方案是优选方案，该方案既方便施工，又将模板支架上的所有荷载尽快传至已有结构。
工程实践证明，这是一个避免超高支架落地支模，防止支架整体失稳坍塌，解决高支模施工的安全可靠、有效、经济的方法。
3.斜拉钢桁架设计及支模施工
3.1斜拉钢桁架支撑体系设计
钢桁架是支模施工主要受力构件，考虑到已施工结构混凝土强度和支模高度的协调，把钢桁架支模平台设置在空中花园下第二层楼面结构。由于桁架承担全部荷载传递到支座处的反力较大，难以满足楼板抗冲切的要求，再配4根书25mm的三级钢筋两边对称斜吊拉，向空中花园下一层楼面结构卸载。
支模由4榀钢桁架和3道桁架间支撑组成，桁架高为1.5m，跨度10m、12m不等，上弦杆为16a号双槽钢、腹杆分别为8号双槽钢、￡50x5双角钢、吊拉筋采用由25mm新三级钢筋。钢桁架的整体稳定性主要依靠同桁架间的剪刀撑形成整体，共同工作。
3.2斜拉钢桁架制作安拆
3.2.1桁架制作
（1）先安装桁架垫板及引弧板，同一节点应先焊下翼缘后焊上翼缘，先焊梁的一端再焊梁的另一端，严禁两端同时焊接，避免焊后热膨胀、冷却后收缩扭曲变形，同时减小应力集中。
（2）桁架节点中塞焊缝高度为5mm，型钢焊接均采用两侧面焊缝，角钢焊接角焊缝高度为5mm，其余未注明处焊缝高度均为8mm。
（3）型钢杆件与节点板采用两侧面角焊缝，每条焊缝长度为不小于型钢的截面高度，当两侧面焊缝不能保证时，采用三面围焊。
（4）对每品桁架的焊接施工都要做详尽的记录。
3.2.2桁架吊装
（1）桁架在制作场地制作完成后，尽量利用施工现场现有的塔吊完成吊装工作。
（2）桁架安装在离高空间内凹大板下2层的楼面处，支座螺栓M24的位置应根据桁架施工图纸预埋在施工桁架安装层上，结合桁架实际加工尺寸定位。
（3）桁架支座处另增加5夺16mm的抗冲切受力钢筋并伸入边梁或柱墙内长度不小于30cm。
（4）桁架间剪刀撑现场拼装，降低加工尺寸的误差。
3.2.3桁架拆除
（1）模板拆除条件为同条件养护试块强度得到100%设计强度。桁架待上部荷载全部卸掉后先行拆除桁架剪刀撑。
（2）桁架采用两点吊装，吊点位置焊接小16mm焊接吊环，吊环以不影响排架安装为宜。
（3）桁架拆除根据结构特点，待桁架逐步移出至中心与塔吊吊点在同一垂线上后，利用新完成的空中花园楼层上安装的5t卷扬机下落桁架。桁架下落过程中利用绳索控制桁架的方向，保证桁架下落过程中不受结构楼层的影响，桁架下落到下层楼面后，通过滑动钢管向外滑移。
（4）桁架吊到地面后进行检查，保修，保证下次利用时的完好性。
3.3斜拉钢桁架高支模设计与施工注意点
（1）为了确保高空钢管支架的整体稳定性，桁架平台上钢管必须设置纵向剪刀撑，且与周围钢管脚手或结构连接或顶紧卡牢，并在扫地杆处增设水平剪刀撑以增加钢桁架体的整体刚度稳定。
（2）工字钢在钢桁架的相交处均设置加宽的加劲肋，用M18螺栓栓接，保证工字钢在支座处的抗扭能力，端头点焊槽钢拉结。
拉管施工总结范文第3篇
关键词：预应力施工；
工程监理；
质量控制。
1、工程概况
昆山花桥中金数据系统I期工程1#建筑监控管理中心为综合性办公大楼。该建筑平面分为A、B、C、D四个区， B区共五层，其中三层结构、四层结构、五层结构、屋面结构设计采用后张法有粘结预应力施工方法。每层X方向、Y方向各两条井字相交的预应力梁，X方向跨度为19.4m。Y方向跨度为18.6m。每层4道，共计16道。所有预应力梁宽*高均为500*1100mm。
2、施工准备阶段
2.1预应力施工前应进行深化设计，深化设计单位应具有相应资质，其设计成果必须经原设计单位认可后方可施工。
2.2该预应力工程的施工应由具有相应资质等级的预应力专业施工单位承担。监理应对预应力分包单位的技术资质，质保体系，人员上岗证书进行审核。
2.3审批施工单位报送的施工组织设计、方案，检查督促并健全质量保证措施。
2.4审核施工单位报送的预应力施工总体安排和进度计划，检查施工单位的技术准备、材料准备及劳动力组织计划是否满足施工要求。
2.5预应力工程开工前，检查预应力分包单位技术人员对班组的质量安全交底情况，并要求对交底记录进行报审。
3、原材料及使用设备
3.1工程中预应力筋采用的是直径为15.2mm，极限强度标准值为1860Mpa的低松弛预应力钢铰线。预应力筋进场时，检查产品合格证、出厂检验报告，并按规定抽取试件作力学性能检验。采用观察的方法检查钢绞线是否有死弯，当有死弯时必须切断，预应力筋中的每根钢丝应是通长的，严禁有接头。
3.2工程中张拉端和固定端分别采用QWM5系列夹片锚和挤压锚。预应力筋用锚具、夹具进场后检查产品合格证、出场检验报告，并取样进行复检。
3.3工程中用于有粘结预应力孔道的材料为预应力混凝土用金属螺旋管。螺旋管进场后应有产品合格证、出场检验报告。采用观察的方法检查管体内外表面是否清洁，有无锈蚀、空洞和不规则的褶皱，咬口是否有开裂或脱扣现象。
3.4张拉预应力筋使用的千斤顶和油压表，应配套校验。检查其校准证书是否有效。压力表的精度不应低于1.5级，张拉时所需的最大压力值宜为压力表最大面值的60%～80%；
张拉设备发生油压表不归零、失灵，千斤顶漏油或修理，标定后使用达6个月等情况时应重新标定。
3.5工程中预应力孔道灌浆采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥。水泥进场后，检查产品合格证、出厂检验报告，并取样复试。
4、金属螺旋管及预应力筋安装
4.1预应力筋的下料长度，应综合考虑其曲率、锚固端保护层厚度、张拉伸长值及混凝土压缩变形等因素。施工过程中应避免电火花损伤预应力筋。
4.2螺旋管的安放应同梁内非预应力筋的安装同时进行。施工班组应根据设计图纸中预应力筋曲线坐标，在梁的侧模上标出螺旋管的标高以及位置，确保螺旋管安放位置准确。检查螺旋管安装是否牢固，接头是否完好，管壁是否破损。螺旋管按规定预留排气孔，孔口的塑料引出管与螺旋管接合处必须连接密实。浇筑混凝土之前进行电气焊作业时必须采取可靠措施保护螺旋管不受损伤。
4.3采用人工穿束的办法将钢绞线束平顺地穿入螺旋管内，检查穿出的钢绞线数量是否与穿入的数量一致。并采措施用防止预应力筋锈蚀。。
4.4根据图纸要求，在张拉端和锚固端同时安放承压板和螺旋筋。端部的预埋锚垫板及承压板应垂直于孔道中心线，且不应布置在框架节点核心区。
4.5当螺旋管穿束和非预应力筋绑扎完毕，并经施工单位自检合格以后，监理会同建设单位、设计单位、总包单位对该楼层预应力筋及非预应力筋的安装进行隐蔽验收。隐蔽验收时，如不符合要求，监理应以书面形式告知承包单位，责令其进行整改处理，直至符合要求后方可通过隐蔽验收。
4.6混凝土浇筑时，张拉端垫板及钢筋较密处的混凝土必须振捣密实以防止张拉时发生意外，但不得长时间用振捣棒碰触预应力筋，以防止螺旋管受到损坏。施工人员严禁踏压或撞碰螺旋管及灌浆孔、排气孔。
5、预应力筋张拉
5.1工程中预应力梁混凝土强度为C40，根据要求，在混凝土抗压强度达到100%强度等级后，方可进行预应力张拉。
5.2预应力张拉完毕前，严禁拆除预应力混凝土板及梁底部模板和支撑，张拉完成后方可拆除。
5.3本工程的张拉顺序由五层预应力梁开始由上至下依次张拉，张拉采用双控法，即应力控制和伸长值校核。张拉前先计算出每束预应力筋的理论伸长值，实际伸长值与理论伸长值的相对允许偏差为正负6%。如实际伸长值超出此范围时，应暂停张拉，查明原因并采取措施调整后，方可继续张拉。理论伸长值、实际伸长值、控制压力表读数作为施工张拉的依据。每一束预应力筋张拉时，都应做好详细记录。
5.4预应力筋的张拉时，同一束中各根预应力筋的应力应均匀一致。张拉作用线与承压板面相互垂直，保证各阶段不出现对结构不利的应力状态。同时应避免预应力筋断裂或滑脱，当断裂或滑脱时，断裂或滑脱的数量严禁超过同一截面预应力筋总根数的3%，且每束钢丝不得超过一根。
5.5张拉端在张拉完毕后将多余钢绞线，用砂轮机切割，严禁采用电弧焊切断，预应力筋切断后露出锚具夹片外的长度不得小于30mm.
5.6预应力筋张拉锚固后实际建立的预应力值与工程设计规定检验值的相对允许偏差为正负5%。
5.7为确保施工安全，张拉过程中，预应力筋两端及千斤顶后严禁站人。工作位置上下垂直点上不得有其它工种施工。
6、灌浆与封锚
6.1预应力梁张拉完毕后及时灌浆，灌浆用水泥浆应采用普通硅酸盐水泥配制，不得含有结块物。水灰比为0.4～0.45，搅拌后3小时泌水率不宜大于2%，不应大于3%。泌水能在24小时内全部重新被水泥浆吸收。水泥浆中可掺入适量微膨胀剂，以增加孔道灌浆的密实性。
6.2每次灌浆作业时，制浆单位每班至少应测试水泥浆流动度二次，流动度偏差不得大于20%。水泥浆流动度以12～18s为宜，视气温高底取上下限值。
6.3水泥浆体进入压浆泵前必须经过不大于5mm筛孔网过滤。在正常情况下，制浆、灌浆设备连续灌浆能力应使构件中最长的预应力孔道灌浆时间不超过20min。
6.4灌浆完毕后，外露锚具用C40细石混凝土封锚。锚具的封闭保护应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合下列规定：
A：应采用防止锚具腐蚀和遭受机械损伤的有效措施。
B：凸出式锚固端锚具的保护层厚度不应小于50mm。
C：外露预应力筋的保护层厚度，处于正常环境时，不应小于20mm。
6.5灌浆作业时，制浆单位每班留置边长为70.7mm的标准水泥浆试块一组，每组6块，试件应标准养护28天。
7、模板拆除
7.1灌浆完成后7天内，禁止拆除预应力部位模板，防止对主体结构发生扰动。待灌浆7天后，方可进行拆模施工。
参考文献：
[1]《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
[2]《建筑工程预应力施工规程》（CECS 180-2005）
拉管施工总结范文第4篇
随着国家经济的飞速发展，高速公路及城市道路桥梁的建设如火如荼。预应力箱梁是桥梁施工中常见的一种梁体结构，施工过程中，可以实现大规模的预制生产，降低了劳动强度，同时也缩短了工期，加快了施工进度。预应力箱梁施工过程中，预应力张拉施工质量的好坏直接影响到了箱梁的质量，结合山西某公路大桥工程实例，本文介绍了装配式预应力箱梁张拉施工中应注意的事项，以及对张拉过程中出现异常情况的判定方法，以供同行参考。
1 工程概述
本工程建设规模为0.438公里，大桥桥梁长度为左幅：225m，上部采用9×25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部为柱式墩，钻孔灌注桩基础；
右幅：283m，上部采用6×18+7×25，其中6×18为现浇箱梁、7×25为装配式预应力混凝土连续箱梁，下部为柱式墩，钻孔灌注桩基础。路基宽度按2×8.5m建设，荷载等级采用公路-Ⅰ级。
本工程预应力钢绞线采用高强度，低松弛钢绞线，单根钢绞线公称直径φ15.2mm，面积A=139mm2，抗拉标准强度=1860MPa，松弛率为0.03，弹性模量=1.95×105MPa；
预制箱梁锚具采用OVM型或GVM型锚具及其配套设备，管道成孔采用钢波纹管；
箱梁接头负弯矩束采用BM15型锚具及其配套设备，且要求钢波纹扁管钢带厚度不小于0.35mm。
本工程结构混凝土均按I类环境条件进行设计，采用C50混凝土并且要求采用大厂生产的52.5号普通硅酸盐水泥，其细骨料要求采用中粗砂，不得采用细砂。
2预应力箱梁张拉施工
2.1 钢绞线理论伸长量的控制
后张法预应力钢绞线的布设，通常以曲线为主，直线为辅，故在计算预应力筋的伸长量时应分直线段与曲线段两部分分别计算，然后各段叠加。根据规范[1]，预应力钢绞线的理论伸长值(mm)按下式计算
式中：――预应力筋的平均张拉力(N)，直线筋取张拉端的拉力，两端张拉的曲线筋，值按下式计算
――预应力筋的分段长度(mm)；
――预应力筋的截面面积(mm2)；
――预应力筋的弹性模量(N／mm2)。
―预应力筋张拉端的张拉力，
―从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，（rad）；
―从张拉端至计算截面的孔道长度，（m）；
―孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数（1/m），管道弯曲及直线部分全长均应考虑该影响；
―预应力筋与孔道壁之间的磨擦系数，只在管道弯曲部分考虑该系数的影响。
2.2 施工要求
(1) 混凝土强度达到设计值的85%时，进行张拉施工，张拉时应对称、均匀，分次完成。张拉前做好预应力钢铰线、夹片、锚具等试验工作（包括按钢束实测弹性模量进行计算钢束伸长量值的资料），以及千斤顶、压力表等的标定工作。每台千斤顶和压力表视为一个单元且同时标定，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。提出报验资料经监理工程师认可后使用。
(2) 预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。
(3) 预制箱梁中钢束采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉，每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。钢绞线张拉锚下控制应力为=0.75=1395MPa。张拉采用双控，以钢束伸长量校核。引伸量误差应在-6%～+6%范围，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝束的1%，且不允许整根钢绞线拉断。断丝是指锚具与锚具间或锚具与自锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固是破断。
2.3 预应力张拉的操作
(1) 量测引伸量的要求
开始张拉前应将所有钢绞线尾端切割成一个平面或采用与钢绞线颜色反差较大的颜料标出一个平面，在任何步骤下量测引伸量均应量测该平面距锚垫板之间的距离，而不可量测千斤顶油缸的变位量，以免使滑丝现象被忽略。
(2) 初张拉(总张拉吨位的10%～15%)持荷3分钟量测引伸量张拉到总张拉吨位持荷3分钟锚固量测引伸量―回油量测引伸量。
(3) 检查千斤顶有无滑丝
查看－是否大于8毫米，如大于8毫米，则表明出现滑丝。应查明原因并采取措施解决后方可继续张拉。在检查钢绞线尾端标记是否仍为一个平面，如平面出现了变化，说明有个别钢绞线出现了滑丝现象，必须采取措施进行及时处理。
(3) 计算实测引申量的方法
实测引申量，进行实测引申量与计算引申量的比较
应满足，否则应查明原因，并予以解决
引伸量的修正公式为：
式中：为实测钢绞线弹性模量及面积；
为计算采用的钢绞线弹性模量及面积， 、。
Δ为计算得到的引伸量值
Δ"为修正后的引伸量值
3影响张拉施工的主要因素
3.1张拉设备的标定及使用方法
(1) 钢绞线张拉前应全面检查锚具、千斤顶及油泵等张拉设备的性能、型号、量程等是否附合设计和施工要求。特别是千斤顶要与油泵、油压表、油管等一起进行配套标定。
(2) 张拉时两端对称同时张拉。量测引伸量要有专人进行量测。千斤顶给油、回油工序必须缓慢平稳的进行，防止出现滑断丝现象。钢绞线张拉后及时对其作画线标记并进行定期观测。
(3) 限位器的正确使用非常关键，张拉过程中一定要正确放置限位器，将限位器紧放在工具锚的前端，然后放置千斤顶，绝不允许用工具锚代替限位器，否则伸长量影响很大，对钢绞线施加的应力绝大部分作用在露出箱梁两端放置千斤顶工作长度的钢绞线上。
3.2预应力管道安装质量
(1) 所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。
(2) 钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，所有预应力管道在曲线部分以间隔50cm、直线段间隔为100cm设一“U”字形定位钢筋，并点焊在主筋上，不允许用铁丝定位，确保管道在浇注混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±1cm，竖向不得大于0.5cm。
(3) 管道轴线必须与垫板垂直。
(4) 对于波纹管应截取2至3米长的波纹管进行漏水检查。
(5) 波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺。
(6) 浇注混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。
3.3预应力钢绞线
(1) 应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引申量做修正。
(2) 钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。
(3) 钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一面，以便张拉时检查断丝。
3.4锚具和垫板
(1) 应抽样检查锚具及夹片硬度。
(2) 应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应与退货，不准使用。
(3) 所有锚具均应采用整体式锚头，不允许采用分离式锚头。
(4) 所有锚具锚垫板下均应设置与锚具配套的螺旋钢筋。
3.5 混凝土质量
(1) 混凝土强度大于或等于85%的设计强度且混凝土龄期不小于7天时才允许进行张拉，强度过低会因端头混凝土破坏而影响张拉力达不到设计要求，致使伸长量不满足要求。
3.6起拱度的观测
起拱高度是直观判断箱梁张拉是否成功的一项主要指标。一般情况25米箱梁在刚张拉完后几个小时内会出现起拱5mm，随着时间的增加在放置1个月后出现起拱高度在1～2cm之内。一般来说，砼初期的收缩变形很快，两周可完成全部收缩的25%，一个月50%，三个月增长缓慢，两年后趋于稳定。
4滑丝、断丝的判定方法
4.1 在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因：
(1) 可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。
(2) 钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。
(3) 锚固效率系数小于规范要求值。
(4) 钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。
(5) 初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。
(6) 切割锚头钢绞线时留得太短，，或未采取降温措施。
(7) 塞片、锚具的硬度不够，或多次张拉锚固，引起钢束变形。
4.2 张拉过程中断丝现象一般有以下原因：
(1) 钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。
(2) 钢绞线本身质量有问题。
(3) 油顶未经标定，张拉力不准确。
5 结束语
箱梁张拉在预应力箱梁施工中是非常关键的一道工序，需认真分析和对待，钢束张拉如发现伸长量不足或过大，也应及时分析原因，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。总之，在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，报告监理采取相应的措施后方可进行下一步施工。以上是在实际工作中碰到的一些问题，现加以分析总结，不足之处，有待在今后的施工过程中不断总结。
参考文献：
拉管施工总结范文第5篇
关键词：预应力混凝土 预制箱梁 施工工艺
近年来，预应力施工工艺在我国的桥梁建设中广泛使用，改变了桥梁的上部结构，提高了桥梁的整体性能，延长桥梁的使用年限。随着智能化张拉施工工艺的提出，改变了传统的施工的操作方式。整个施工过程采用计算机软件进行控制，能够提高施工的精度和准度，最大程度的减少人为因素对工程质量的干扰。
1、制作和安装钢筋
1.1绑扎梁体钢筋
在钢筋车间内对钢筋成型进行完成，在胎模具上开展钢筋绑扎工作，一同对腹板和底板进行绑扎，另行对桥面钢筋实施绑扎，在拼装完内模之后，即可开展桥面钢筋和腹板底板钢筋的绑扎工作。在骨架的绑扎成型之后，即可对下一道工序进行作业，定位钢绞线坐标，定位要将边跨和中跨分清，避免有定位错误问题产生，定位不能超出设计范围，若波纹管的位置和钢筋位置有冲突存在时，可对骨架钢筋进行适当调整，促使波纹管的位置得到保障。在波纹管定位钢筋检查后无误之后即可从波纹管穿过。
1.2钢筋骨架的吊装与调整
在胎模具上对骨架钢筋进行成型，并在箱梁底模上通过龙门吊对骨架进行吊运。安装骨架之后，通过底板和腹板垫块对保护层的厚度实施控制，并调整骨架，使其达到设计位置即可。
1.3绑扎顶板钢筋
运用现场绑扎成型的方法对顶板钢筋进行绑扎。钢筋绑扎过程中，应断开张拉钢绞线工作孔位置钢筋。边梁应对预埋护栏钢筋进行关注，特别需要注意曲线段护栏钢筋的预埋，在预埋之后，应对钢筋的线型顺畅得到保障，位置准确。安装波纹管之后，应对接头连接状况及是否有孔洞现象存在的问题进行检查。
2、安装模板施工
2.1侧模和芯模
运用专业化模型工作制造的定型钢模板，对拆卸产生便利，分段拼装，使模板厚度保持在6mm即可。在模板入场之后，应仔细检查后模板平整度和几何尺寸，确保处于合格之后即可对模板实施标记。模板入场后必须在台座上开展试拼施工，对存在的问题进行检查并开展及时调整，全部满足要求之后即可进行使用。安装钢模之前，应先对模板上的浮锈进行打磨干净，并对脱模剂进行涂刷，对模型安装前所需的各类联接件及紧固件是否齐全进行检查。
2.2安装箱梁模板
运用龙门吊并通过人工调节的方式，在侧模安装之前，应对模板的总长进行安装，并做好标记。在底座上划上中心线。将中心线作为要点，对应对侧模实施安装。在模板接缝之间打上玻璃胶，或运用双面胶进行贴严，避免有漏浆问题产生。初步将模板支设完成之后，应运用水平尺或挂垂线的方法对模板进行校正，在模板拼装的过程中应对梁板的横坡方向进行关注，避免出现装反的问题。对翼缘板的顺直度进行检查。
3、浇注混凝土施工
3.1混凝土施工之前，应对梁体钢筋和模板安装质量进行详细检查，并对拌和站、供电线路、龙门吊行走部分和起重部件的使用状况是否完好实施检查，配备一台发电机，确保在施工过程中出现突然停电也能正常开展施工。
3.2在混凝土浇注过程中，为了避免波纹管受到水泥浆的作用，造成无法张拉的问题产生，在混凝土浇筑之前，应密封检查波纹管全断面，运用小于波纹管内径5～10mm的硬质塑料管向波纹管空孔道内穿入，在浇筑混凝土的过程中，应对塑料管实施经常传动，避免对孔道造成堵塞。
3.3浇筑混凝土入模时，应均匀下料，注意与振捣之间的相互配合。交错开展混凝土振捣和下料，每次振捣应结合混凝土所浇筑的部位对相应区段上的振动器进行使用。
4、预应力施工要点
4.1安装和定位预应力管道
通常情况下，应采用波纹管进行预应力成孔，与预应力筋束的直径纵向预应力管道相结合，对不同直径的波纹管成孔进行选择。在布管之前，应结合设计规定的管道坐标开展放样工作，并用定位网钢筋对张拉管道的各点坐标实施控制，定位网在钢束直线段间距应小于80cm，弯曲段控制在30～50cm，与主梁钢筋进行焊接牢固。
4.2制作钢绞线
根据设计孔道长度加张拉设备长度加预留锚外不少于100mm的总长度对钢绞线实施下料。在切割的过程中，应在两端离切口30～50mm位置用铁丝进行绑扎，将其平放，通过砂轮机实施切割。在编束钢绞线时，应用铁丝每隔1～1.5m实施绑扎，铁丝扣槽内，在绞线钢束绑扎好之后，即可编号挂牌，实施永久保存。
安放和保护钢绞线，对号将钢绞线穿入波纹管内，孔道内应处于畅通状态，避免有水或其他杂物存在。在管道中对预应力筋进行安装时，应密封管道端部开口，避免有湿气进入的现象发生。在安装预应力筋时，必须在保湿养护处理后开展。任何情况下，都必须避免点焊作业的焊渣等各类因素对预应力筋或金属构件造成的破坏。
4.3张拉预应力
预应力张拉过程中，应左右对称且两端同步开展张拉施工。张拉应与取得的管道摩阻试验数据相结合，对张拉力实施调整，开展张拉力和伸长值指标双控，张拉主要是以张拉吨位控制作为关键，校核钢束伸长量。控制应力施加之后，要求钢绞线两端张拉伸长值之和不能超过计算值的±6%。将张拉记录和张拉过程中出现的各种情况的原始记录做好，在张拉之后，通过检查确保处于合格之后即可进行割丝处理。
4.4完成张拉之后，需要经过几个小时再用手砂轮对多余钢绞线进行切割，应将钢绞线进行3cm以上的预留。
5、孔道压浆施工
5.1压浆设备
对柱塞灰浆泵、砂浆搅拌机和水循环式真空泵进行配备。
5.2压浆施工
在完成张拉施工之后，应开展清水冲洗，通过高压风吹干，在两端锚垫板上对压浆孔、联结阀和联接管进行安装，开展封锚并抽真空。在压浆施工前，管道真空应控制在-0.09～-0.10MPa范围内的稳定状态。在浆体注满管道之后，应在0.50～0.60MPa作用下进行2min的稳压，使压浆的最大压力保持在0.60MPa以下。
将电机启动，确保搅拌机保持在运转状态进行加水，再对水泥实施缓慢且均匀地加入，然后将调好的水泥浆放入至压浆灌内，运用2.5mm×2.5mm过滤网设置在压浆灌水泥浆进口处，避免杂物导致堵管现象发生。
运用先下后上的顺序开展压浆施工，从一端向另一端对水泥浆进行压入，当另一端溢出的稀浆变稠之后，达到与进口端稠度相同的状态之后，使压力保持在2min以上，即可对出浆口进行封闭。
6、结语
总之，在公路工程施工之前，应准确验算出支架的强度、变形量以及稳定性，使支架不会有问题产生得到保障，同时开展支架预压施工，对支架变形实施严格控制，在浇筑过程中一定要对称操作，并对支架模板稳定性的观测和监控工作进行有效加强。
参考文献
[1]董欣鑫.预应力智能张拉施工系统在预制箱梁工程中的应用[J].公路，2013（09）
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